“這車停這兒挺長時(shí)間了，沒有一個(gè)月也有20多天了吧，停車費(fèi)欠了好幾百，前一陣子好幾次有人想開走，都讓我給攔下了，一聽要交這么多停車費(fèi)立馬就?；厝チ恕?rdquo;北京望京地區(qū)某停車場的一位保安，指著角落里一輛滿是塵土的分時(shí)租賃汽車告訴懂懂筆記，這停車費(fèi)如果沒人交清車肯定沒法開走。

事實(shí)上，這只是分時(shí)租賃汽車所遭遇的各種尷尬中的一個(gè)縮影。

前不久，有媒體爆出分時(shí)租賃品牌途歌退出南京市場，且拖欠地勤員工工資一事。隨后，途歌方面否認(rèn)了這一系列消息，并且公布了新的一輪融資消息以提升士氣。但就在融資消息宣布不久，再度有多名用戶在網(wǎng)上表示途歌存在押金難退、撥打客服電話無人接聽、線上客服推脫的情況。

在百度貼吧的“途歌吧”和新浪的黑貓投訴平臺里，可以看到近期不少來自深圳、南京、成都、北京和廣州等地的用戶反映退押金困難、墊付油費(fèi)退款難的情況，不少用戶反映從申請退押金開始，已經(jīng)超過7個(gè)工作日；有的接到平臺回復(fù)，要等20天左右才會退押金。

有用戶提示，建議遲遲未能拿到押金的用戶撥打當(dāng)?shù)?ldquo;12315”選擇人工投訴，有可能會較快得到自己的押金。但仍有部分城市的用戶反映，撥打當(dāng)?shù)?2315 之后，得到反饋要求撥打北京的12315才能進(jìn)行投訴。

一方面的官方再次融資的喜訊，一方面是用戶在退還押金、墊付油費(fèi)方面的抱怨，這究竟只是一家平臺的個(gè)案，還是整個(gè)分時(shí)租賃汽車市場遭遇了寒潮？畢竟，途歌是這一市場中有較高知名度的企業(yè)，而從各方面信息的搜集整理中，我們也從不同角度了解到了這個(gè)市場如今的境況。

5年的時(shí)間，共享汽車的時(shí)間窗口在哪？

根據(jù)《汽車商業(yè)雜志》的統(tǒng)計(jì)，目前國內(nèi)第一家汽車的分時(shí)租賃企業(yè)是注冊于2013年6月14日的易卡綠色。這5年多時(shí)間內(nèi)，分時(shí)租賃的企業(yè)陸陸續(xù)續(xù)出現(xiàn)了很多家，尤其是從2016年開始，趁著共享經(jīng)濟(jì)的大潮，一批批換了“共享汽車” 馬甲的分時(shí)租賃企業(yè)出現(xiàn)在公眾面前，也陸續(xù)獲得了大量資本市場的追捧。

但隨著共享經(jīng)濟(jì)大潮的消退，這些曾經(jīng)火爆一時(shí)的“共享汽車”絕大多數(shù)已經(jīng)倒下，留下來的企業(yè)也都脫去了“共享”馬甲，回歸到分時(shí)租賃的老路上。而那些倒下的企業(yè)中不乏曾經(jīng)獲得過千萬元融資的存在，去年10月宣布破產(chǎn)解散的EZZY就是其中之一。

這期間，市場經(jīng)歷各種風(fēng)雨，相關(guān)政策也都給予過不小的支持，例如2017年8月有關(guān)部門聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于促進(jìn)小微型客車租賃健康發(fā)展的指導(dǎo)意見》，明確提出要鼓勵(lì)使用新能源車輛開展分時(shí)租賃，并在充電基礎(chǔ)設(shè)施布局和建設(shè)方面給予扶持。但大浪淘沙后，如今放眼整個(gè)市場，尚還“健在”的汽車分時(shí)租賃平臺中，仍然沒有出現(xiàn)獨(dú)當(dāng)一面的巨頭。

很多平臺雖然都活下來了，但體量都不是很大。分時(shí)租賃市場在整個(gè)大出行領(lǐng)域，不僅沒有出現(xiàn)過類似共享單車領(lǐng)域中的那些明星企業(yè)，而且顯得“低調(diào)”的有些過分。

除了此次被曝出遭遇各種困境的途歌之外，其他幾家頭部企業(yè)境況也不甚樂觀。首汽集團(tuán)旗下的GOFUN曾經(jīng)在去年11月拿到2.14億元的A輪融資，目前在分時(shí)租賃領(lǐng)域也算的上是領(lǐng)頭羊之一，但是其月活用戶仍然與市場預(yù)期相差較大。根據(jù)易觀千帆的數(shù)據(jù)顯示，截止今年7月份，GOFUN的月活用戶只有134萬人，而引發(fā)市場爭議的途歌，月活用戶更是僅剩6.35萬人。

這樣的整體用戶體量，相較于網(wǎng)約車、共享單車頭部平臺那動輒幾千萬甚至上億的體量，的確不在一個(gè)量級。而同為重資產(chǎn)運(yùn)營模式的共享單車行業(yè)，在經(jīng)歷了星光耀眼之后也迅速告別了野蠻生長和瘋狂擴(kuò)張，如今早已進(jìn)入整合期。資本市場的時(shí)間窗口已經(jīng)關(guān)閉，如今分時(shí)租賃似乎處在了極為尷尬的境地。

高門檻和“難言”的使用體驗(yàn)

對于目前分時(shí)租賃市場的尷尬處境，一位業(yè)內(nèi)資深分析人士對懂懂筆記表示：“國家層面出臺相關(guān)政策鼓勵(lì)，只是給市場釋放了一個(gè)利好和努力的方向。但目前限制這個(gè)行業(yè)擴(kuò)張的主要原因是準(zhǔn)入門檻太高，汽車畢竟不比自行車，在單價(jià)成本要高出近百倍的情況下，平臺很難在短時(shí)間之內(nèi)大范圍覆蓋市場。而沒有量的保證，就無法在用戶總量以及經(jīng)營狀況上實(shí)現(xiàn)突破。”

車輛的采購是這些汽車分時(shí)租賃平臺前期最大的投入成本，而為了盡可能降低成本，平臺方都會選擇和國內(nèi)的整車企業(yè)進(jìn)行深度合作，從而降低采購價(jià)格。一位中型分時(shí)租賃平臺的內(nèi)部管理人員就對懂懂筆記表示：“多數(shù)企業(yè)前期會選擇和不同車企展開合作，因此車輛的采購價(jià)格會比市面上的零售版本低很多。”

不過，即便在這樣的前提下，平臺采購車輛的整體投入依然巨大。以途歌為例，目前途歌在北京地區(qū)運(yùn)營的主要車輛有smart、雪鐵龍C3、標(biāo)志2008等車型。如果以每臺車的平均采購成本6萬元計(jì)算，那么途歌A輪融資的2500萬元人民幣也僅僅只能采購400輛左右。

全國市場迅速鋪滿，覆蓋主要的一二線城市，這需要多少輛汽車，多大的投入？

如果車輛投入較少，就很難實(shí)現(xiàn)在全國主要城市大面積的場景覆蓋。由此會造成站點(diǎn)少、車輛少，利用率低等一系列用戶實(shí)際使用中的難題。

不過，盡管車輛的采購成本高，但仍不是這些平臺支出的大頭。有數(shù)據(jù)顯示，日常運(yùn)營中的成本支出居然要高于車輛采購的成本。上述分時(shí)租賃平臺管理人員對懂懂筆記表示：“通常情況下， 車輛采購的成本約占平臺支出總成本的40%，更多的資金是用在日常車輛的運(yùn)維和人員成本上。其中，為了保證車輛的高利用率，需要大量的地勤人員不斷將那些長時(shí)間沒人使用的車轉(zhuǎn)場到高使用率的地區(qū)。”

這里面的道理，我們可以從日常經(jīng)?？匆姷囊惠v輛裝卸共享單車的貨車得出一些結(jié)論。

而地勤人員的投入雖然一定程度上有助于分時(shí)租賃車輛利用率的提升，但也大幅增加了平臺運(yùn)營的成本。另外，即便平臺在盡可能提升車輛使用率，但也會因?yàn)檎w車輛投入少、停車?yán)U費(fèi)引起的滯留、車輛發(fā)生事故需要維修、暴力駕駛導(dǎo)致故障等等原因，導(dǎo)致用戶的使用體驗(yàn)無法大幅提升。

圖片來源：微博@陳震同學(xué)

作為一位曾經(jīng)的分時(shí)租賃汽車用戶，在望京工作的吳先生對懂懂筆記表示：“這種分時(shí)租賃的汽車數(shù)量感覺挺少的，很難說像單車那樣路邊很快就能找到。用戶往往在使用之前找車輛都要找好一會，而且找到汽車之后還不能確定可以使用，經(jīng)常會有辛苦半天找到汽車之后遇到車輛存在無法解鎖（如地庫里沒信號）、有損壞、低續(xù)航，以及在非指定停車地區(qū)需要補(bǔ)交額外停車費(fèi)用等情況。另外，相當(dāng)一部分車?yán)锩婧芘K，經(jīng)常能看到上一個(gè)使用者留下的‘紀(jì)念品’。”

對于他而言，想要順利開上這種‘共享’汽車其實(shí)并不容易。

當(dāng)懂懂筆記詢問他既然使用體驗(yàn)不好，為什么還會注冊并使用時(shí)，吳先生表示：“一開始感到新鮮，自己開車畢竟和打車上班感覺體驗(yàn)是不一樣的，另外就是之前這些平臺的補(bǔ)貼都很大，實(shí)際使用下來的費(fèi)用比打車要便宜很多。不過現(xiàn)在補(bǔ)貼沒有之前那么多了，這些平臺整體的價(jià)格差不多，感覺也沒有打車顯得方便，所以就申請退押金了。”

分時(shí)租賃的剛需竟是偽命題？

對于分時(shí)租賃汽車市場的未來，此前曾有一些業(yè)務(wù)人士認(rèn)為，自動駕駛技術(shù)的成熟將會為分時(shí)租賃市場迎來難以想象的發(fā)展機(jī)遇。確實(shí)，如果自動駕駛技術(shù)（L4級別）真正成熟之后，可以在用戶取車和還車方面節(jié)省相當(dāng)一部分時(shí)間成本，同時(shí)大大提升周轉(zhuǎn)效率。

但對于自動駕駛技術(shù)的革新，可以說很難一蹴而就。另外，自動駕駛技術(shù)的成熟同樣會在網(wǎng)約車以及其他領(lǐng)域得到充分應(yīng)用，這對整個(gè)大出行市場的商業(yè)模式都是顛覆性的。

現(xiàn)階段來看，如果說網(wǎng)約車解決長途出行（2公里以上），而共享單車解決最后一公里的話，那么分時(shí)租賃的使用場景應(yīng)該落在哪里？單純從使用場景來看，分時(shí)租賃很大程度上和其他細(xì)分市場存在不少重疊。

有業(yè)內(nèi)資深分析師對懂懂筆記表示：“現(xiàn)階段的分時(shí)租賃不像共享單車或者是一些剛需的共享項(xiàng)目有很強(qiáng)的必要性，其實(shí)它的可替代性非常高。雖然網(wǎng)約車不一定比它發(fā)展更早，但是便利性絕對高出一個(gè)量級，而且性價(jià)比也更合理。所以，對于分時(shí)租賃的應(yīng)用場景而言，市場競爭很激烈，可替代性也非常高。”

面對分時(shí)租賃的現(xiàn)狀，對于一般消費(fèi)者而言最理想的使用場景，應(yīng)該是離自己最近的停車區(qū)域就有可使用的車輛，而且車內(nèi)干凈、整潔，無需支付額外的停車費(fèi)用。到達(dá)目的地后，就近就有可以使用的停車位便于停靠。但以目前的國內(nèi)汽車使用環(huán)境以及各平臺的資金實(shí)力而言，恐怕無法實(shí)現(xiàn)這樣的使用場景，特別是在寸土寸金、交通狀況復(fù)雜的一線城市。

所以，盡管資本青睞、政策傾斜，但是分時(shí)租賃市場依然遭遇各種困境。車輛、牌照、停車資源等公共資源以及車輛調(diào)度、運(yùn)維、管理及用戶習(xí)慣培養(yǎng)等，也需要大量的資金投入，更長的培育時(shí)間。

但是，如今的市場境況還能給分時(shí)租賃場內(nèi)玩家多長的期限？

可以說，如何在兼顧用戶體驗(yàn)和整體成本之間尋找到一個(gè)更適合自己以及當(dāng)下市場環(huán)境的商業(yè)模式，避開像網(wǎng)約車那樣的補(bǔ)貼大戰(zhàn)，摒棄類似單車市場后期出現(xiàn)的巨大資源浪費(fèi)，是眾多分時(shí)租賃平臺目前的首要問題。在經(jīng)歷盲目擴(kuò)張、狼奔豸突之后，場內(nèi)剩下的玩家不妨思考一下，這條重資產(chǎn)之路還能有哪些新的玩法？

【來源：鈦媒體               作者：懂懂筆記 】